Neule Allegra
12.1.13: Seit Dezember werden die Allegras nach und nach fertiggestellt und ausgeliefert. Ich habe heute meinen Zug abgeholt und zur Probefahrt auf die Anlage gestellt.
Ich finde die Gesamtwirkung des Zuges hervorragend vorbildgerecht. Die aussenbündigen Fenster geben den Blick auf die handbemalten Sitze frei, selbstverständlich in 1. und 2. Klasse unterschiedlich. Meiner Meinung nach merkt man anderseits, dass er nicht in einem Guss entwickelt und gebaut werden konnte. Neben aufwändigen Einzelteilen wie Getriebe, Dächer, Frontpartien oder Faltenbälge konnten für andere Teile keine teuren Formen gebaut werden. So sind die Seitenwände mit Folie beklebte, flache Kunststoffplatten ohne Struktur.
Der Fahrdecoder von ZIMO sollte eigentlich optimal auf die HESGA-Getriebe mit Maxonmotoren abgestimmt sein. Bei den Probefahrten zeigt der Zug jedoch in den Steigungen ein grauenhaftes, pumpendes Fahrverhalten.
2.2.13: Der Abstand zwischen den Wagen wurde um 6 mm verkürzt und misst nun 51 mm.
16.2.13: Gegen das Flackern haben alle drei Wagen je einen Spannungspuffer von Massoth erhalten.
Das Flackern rührt auch daher, dass sich die Achsen innerhalb eines Drehgestells nicht gegeneinander verdrehen lassen. Dadurch haben zwei Räder oft keinen Gleiskontakt, sobald sich das Drehgestell, z.B. in Kurven, im Gleis verkantet.
Am Mittelwagen lässt sich die Wippe, die an den Drehgestellblenden an sich vorhanden ist, durch einen kleinen Umbau leicht aktivieren. Die Blenden des Endwagens sind mit zwei Schrauben unverrückbar befestigt. Da gibt es keine einfache Lösung.
21.3.13: Ich hatte in letzter Zeit Spass daran, ein paar kleine Verschönerungen anzubringen. So sind neben Trittblechen und Apparateschränken kürzlich Fahrpulte hinzugekommen, die man von aussen auch wirklich sieht. Natürlich gibt es immer noch Details, die man hinzufügen könnte. So fehlt der 2. Schienenräumer an den Drehgestellen, und die Räder des "Steuerwagens" sind zu klein. Sie müssten den selben Durchmesser von 36 mm haben wie der Triebwagen.
11.5.13: Nachdem in den vergangenen Monaten alles virtuose und langwierige Hantieren mit allen möglichen CV nicht den gewünschten Erfolg gebracht hat, habe ich zur Radikalmethode gegriffen. Ein zweiter, älterer Zimo-Decoder MX 69S mit Software-Version 14 ist für das Fahren zuständig, währenddem sich das edle Miststück MX 695KS, mit neuster Software notabene, nur noch um den Sound kümmern muss.
Das Pumpen ist nun völlig weg. Ziel erreicht!
6.9.13: Offenbar nimmt sich ZIMO des Problems mit den Maxon-Motoren an. Es soll in Kürze eine angepasste Software-Version geben.
22.9.13: Am Wochenende konnte ich mit der Versuchs-Softwareversion 33.13 ausgedehnte Testfahrten machen. Nach ein paar CV-Anpassungen fährt der Allegra nun absolut zufriedenstellend.
7.11.13: Zimo hat bis heute die Software nicht offiziell veröffentlicht. Die Versuchsversion 33.13 steuert die Maxon-Motoren des Allegras jedoch einwandfrei. Es sind laut Zimo bzw. Neule ein paar CV von Hand anzupassen. Dies muss man z.B. nach jedem Hard-Reset (CV 8 = 8) wieder tun.
Kommentare zu den CV-Änderungen:
Legende: CV xx = Standardwert V 33.13 --> Wert ist zu ändern auf ...: Kommentar
CV 3 = 12 --> 30: Der hohe Wert ist unverständlich, soll der geeignete Wert laut Betriebsanleitung doch vom Sound-Projekt vorgegeben sein. Mein Wert: 20
CV 4 = 10 --> 12: Den Zweck der kleinen Erhöhung kann ich nicht erkennen.
CV 5 = 252 --> 1: Der Maximalwert 252 und Wert 1 sollen laut Bedienungsanleitung das selbe bewirken. Warum man sich die Mühe machen soll, den Wert zu ändern, weiss ich nicht.
CV 9 = 0 --> 82: Um das Ruckeln in 70 ‰ Steigung noch weiter zu verringern, habe ich 91 gewählt.
CV 10 und 113 = 0 --> 255: Eine Massnahme, die schon früher ab und zu in meinen Versuchsfahrten vorkam. Ok.
CV 56 = 55 --> 191: Bei diesem Wert habe ich wegen Ruckeln die Zehnerstelle auf 2 geändert (mein Wert: 21).
CV 148 = 0 --> 60: Ein Wert in dieser Grössenordnung war auch bei meinen Versuchen richtig. Ok.
CV 2 = 0 --> 0: Die Anfahrspannung musste ich wegen Ruckelns auf Fahrstufe 1 in 70 ‰ Steigung bis auf Wert 5 erhöhen.
27.7.15: Kürzlich stellte Zimo die Version 34.0 zum Herunterladen zur Verfügung. Mir scheint, dass Anfahren und Anhalten in starker Steigung nochmals einen Tick besser geworden sind gegenüber der Spezialversion 33.13.
Mit der Version 34.0 kommt es jedoch häufig zu spontanen Totalabschaltungen des Decoders, die nur mit einem Decoder-Neustart zu beheben sind. Für den Neule-Allegra steht also wie bisher einzig die Version 33.13 zur Verfügung. (--> vgl. 2.8.22)
30.10.15: knobelmodell.ch entwickelt seit Jahren eine ausgeklügelte automatische Kupplung. Leider ist sie offiziell noch nicht lieferbar. Eine Schwierigkeit sei noch die rationelle Serienmontage sowie ein kleines mechanisches Problem, das mich im praktischen Freilandbetrieb jedoch nicht stört.
Für meinen Neule-Allegra konnte ich vier Kupplungen bekommen. Sie bieten entscheidende Vorteile. Die Fummelei mit dem Bolzen beim Kuppeln und Entkuppeln entfällt und die Faltenbälge können an den Wagen bleiben. Die Kupplung hat kein Längsspiel, sodass die Wagenabstände gezogen und geschoben immer gleich eng sind. Für R3-Bögen müssen sie 51 mm oder mehr betragen. Ich konnte die Abstände nicht, wie erhofft, nochmals ein wenig verkürzen (vgl. 2.2.13). Weitere Beschreibung in der Bildstrecke unten.
25.4.16: Auch in der Firmware-Version 35.17 vom März 2016 haben die Zimo-Techniker das Problem der spontanen Abschaltungen nicht behoben. (Vgl. 27.7.15). (--> vgl. 2.8.22)
7.6.17: Mit der Firmware-Version 36.8 vom 15.11.16 gibt es keine Decoderabschaltungen mehr. Man kann das Update machen oder auch nicht. In Bezug auf die Fahreigenschaften ist der Unterschied gering (vgl. 27.7.15).
Siehe auch weitere Aktualisierung
2.8.22: Der Decoder produzierte bei zwei Funktionen krächzende Geräusche. Zimo in Wien reparierte eine kalte Lötstelle und tauschte gemäss Beiblatt den Prozessor aus. Nach dem Wiedereinbau gibt es keine Nebengeräusche mehr. Ausserdem funktioniert nun auch die aktuelle Software-Version 40.5 ohne Abschaltungen. Vorher galt das nur für die Version 36.8. Die Reparaturzeit dauerte drei Monate. Verrechnet wurden nur Porto und Verpackung.
13.5.23: Nach der Reparatur im letzten Jahr habe ich bezüglich der erfolglosen Firmware-Updates (27.7.2015, 25.4.2016, 2.8.2022) die Vermutung, dass dieser Decoder von Anfang an eine Macke hatte.
5.9.24: Die Kupplungen von knobelmodell (30.10.2015) haben einen Nachteil: Verdrehen sich zwei gekuppelte Wagen längs gegeneinander, z.B. durch Entgleisung, trennen sich die Kupplungen nicht, sondern erleiden Schäden. Die feinen Teile müssen mit einer Zange und viel Gefühl wieder gerichtet werden.

Textredaktion: 19.10.24

Allegra-Tuning

Im Laufe des ersten Jahres habe ich viele kleine Änderungen an meinem Neule-Allegra verwirklicht, in den meisten Fällen aus Freude am Basteln und nicht um Fehler am Modell zu beheben.
Einige kleinere Korrekturen, wie z.B. Änderungen an der Verkabelung, hängende Bahnräumer plan schleifen, unsauber verklebte Frontscheibe neu einsetzen, sind hier nicht dokumentiert.

Ein paar Änderungswünsche habe ich bis jetzt nicht verwirklichen können, weil Ideen fehlen oder die Umsetzung zu aufwändig bzw. unmöglich ist.
- Am "Steuerwagen" habe ich bereits grössere 34 mm-Radsätze von Magnus eingebaut. Am liebsten hätte ich dort jedoch, entsprechend dem Triebwagen, leere Hesga-Getriebekästen ohne Getriebe und Motoren mit 36 mm-Radsätzen.
- Das Anhängen von Zusatzwagen ist wegen der beiden Bahnräumer leider nur sehr umständlich möglich und daher praktisch ausgeschlossen.
- Der Einbau von beleuchteten Massoth-Zuglaufdisplays an den Seitenwänden ist am fertigen Zug kaum mehr möglich, ohne bleibende Schäden anzurichten.
- Für das Umschalten der Rücklichter von 1 x weiss auf 2 x rot fehlt eine zusätzliche Funktion auf der Lichtleiste.