Nichts für Profis

Die elektrischen Basteleien auf dieser Seite können mit einem Lötkolben und einigen elektronischen Bauteilen durchgeführt werden. Ich verfüge über keinerlei Fachwissen, sodass Profis bestimmt komfortablere Lösungen finden werden.
Die Beiträge zu den Komponenten des LGB-Mehrzugsystems werden nicht mehr aktualisiert, weil ich inzwischen auf das DiMAX-System von Massoth umgestiegen bin.

Vgl. Foto

Der Fahrdecoder und der Funktionsdecoder müssen separat programmiert werden. Der Einbau von Schaltern wäre deshalb nützlich. Die ersten Versionen des Fahrdecoders eMotion XL von Massoth können nicht auf dem Fahrgleis programmiert werden (POM).

Decoderversionen
LGB 55020, 55021, OnBoard, Massoth eMotion XL (aktuell ca. 1998 - 2008)

Erfahrung: Bei zweimotorigen Loks mit zwei lastgeregelten LGB Lokdecodern 55021 wird der eine Fahrmotor deutlich heisser, nach etwa einer Stunde ist er siedend heiss.
Guido Weckwerth schreibt dazu am 19.7.05:
"Der Motor, der schneller läuft (aus Fertigungstoleranzen oder warum auch immer) wird gebremst, weil die Lok nicht so schnell fährt. Deshalb regelt der Decoder nach und gibt dem Motor mehr "Dampf". Das beschleunigt die Lok nicht, denn die zusätzliche Kraft des schnelleren Motors wird durch den langsameren Motor gebremst, der ja nicht so schnell drehen will. Dadurch wird es noch schwerer für den schnelleren Motor, der kriegt noch mehr "Dampf", etc. Meiner Meinung nach ist die Lösung, zwei Motoren mit zwei Decodern zu betreiben ohnehin ein regelungstechnischer Unsinn, da man damit versucht, ein Gesamtsystem mit zwei Regelkreisen zu regeln. Das kann nicht funktionieren."

	LGB-Decoder 55020 Versionen 2 / 3 und Version ME-1.1 Die Version ME-1.1 besitzt vielfältigere Programmiermöglichkeiten. Die Wertebereiche der Register (CV) 2 bis 5 sind jedoch verschieden. Um ähnliche Fahreigenschaften zu programmieren, sind langwierige Vergleichsfahrten nötig. Die Decoder fallen durch einen tiefen Brummton auf, hervorgerufen durch die niedrige Motorfrequenz.
V 2.2 / 2.3	LGB-Decoder 55021 Version ME-2.0 Version 2.2.* und 2.3. unterscheiden sich lediglich durch eine Art Datum auf dem ansonsten identischen Platinenlayout. Version 2.2.: 1202, Version 2.3.: 1702. Im Handel ab April 2002. Der Decoder 55021 besitzt Lastregelung. Der tiefe Brummton der Vorgängerversionen ist einem leiseren Summton gewichen. Ein einzelner Decoder ist für 1.5 A ausgelegt. Die grundlegenden Programmiermöglichkeiten entsprechen weit gehend der Vorgängerversion 1.1 (Anzahl Fahrstufen, Spannung für Licht und F1 usw.). * Die Fahreigenschaften der V 2.2. sind im Analogbetrieb ungenügend (ruckweise Fahrt)! Als Fahrdecoder empfehle ich, Decoder ab V 2.3 zu verwenden.
V 2.4 / 2.5	Version 2.4. und 2.5. lassen sich vom Platinenlayout her nicht unterscheiden, geätztes "Datum" ist bei beiden 0203. Die Unterschiede zu den Versionen 2.2./2.3. sind auf den Fotos erkennbar (Oberseite: Weniger Löcher im Bereich der Versionsnummer; Unterseite: Weniger Kupfer weggeäzt). Decoder mit Paralleldaten-Update erhalten die Versionsnummer 2.8 (März 2005). Der Decoder schaltet nach wie vor nur eine einzige Zusatzfunktion (F1). Es gibt allerdings noch eine zweite, undokumentierte Funktion*. Bild: Ausführungsbeispiel * Programmierung: CV56 Spannungswert, wie CV49, und CV57 Tastenbelegung, wie CV51. Mögliche Werte für Decoder V 2.8 (mit Paralleldatenupdate): 0 - 8, 10 - 16, 64, 65, 128, 129 gemäss LGB-Anleitung zu "55021 MZS Decoder mit Lastausgleich" S.29. Alle Schaltbefehle werden bei V 2.8 parallel gesendet.
V 1.5	Massoth-Decoder eMotion L Gleicher Aufbau wie der LGB 55021. Bessere Fahreigenschaften, mehr Funktionen. Ich habe ihn in die Schienenreinigungslok eingebaut, um ihn ohne den Programmierschalter mit einem Spannungspuffer ausrüsten zu können. Anmerkung zum Spannungspuffer: Er findet im langen Vorbau, über den Reinigungsrädern Platz. Das 3-polige Kabel muss verlängert werden. Die rote und die schwarze Ader können auf der Unterseite der Hauptplatine an die Steckhülsen D+ bzw. D- gelötet werden. Die weisse Ader wird an F5 des aufgesteckten Decoders gelötet. Der Spannungspuffer überbrückt Stromunterbrüche des Fahrmotors, nicht aber des Reinigungsmotors. Keine Ahnung, warum das so ist.
	LGB-Zentraldecoder (Decoder On Board) Dieser Decoder schaltet bei 3 A ab, besitzt also die gleiche Leistung wie zwei 5502X. 6.11.07: Auf der LGB Homepage gab es für beide OnBoard-Decoder gemeinsam eine CV-Beschreibung mit einem kleinen Belegungsplan. Ersatzweise jetzt hier 17.1.03: Pinbelegungsplan für den grossen Decoder (© Massoth Elektronik GmbH). 16.5.09: Pinbelegung Sound korrigiert
	LGB-Zentraldecoder Kleines 1.5 A-Modell für einmotorige Loks Im Juli 2004 habe ich bereits die Version 3.0 entdeckt, die beim Auslesen mit der MZS-Software (V 5.00.0006) noch Probleme hat. 6.11.07: Auf der LGB Homepage gab es für beide OnBoard-Decoder gemeinsam eine CV-Beschreibung mit einem kleinen Belegungsplan. Ersatzweise jetzt hier 14.8.03: Pinbelegungsplan für den kleinen Decoder (© Massoth Elektronik GmbH)
V 1.1	Massoth eMOTION XL 3 A-Lokdecoder Der Decoder kann ab Version 1.1 z.B. entsprechend angepasste Zusatzfunktionsplatinen 55040 und die Pantographensteuerung meiner Ge 4/4 III 641 mit Schnittstellenkabel parallel ansprechen. Dazu muss in CV49 der Wert 8 addiert werden, wobei in Bit 0 der Wert 1 (serielle und parallele Funktionsauswertung) gesetzt sein muss. Richtig ist also für CV49 meist Wert 11. Die Fahreigenschaften mit Lastregelung werden in den CV60 - 62 beeinflusst. Ich habe die Lastregelung noch etwas träger gemacht (CV61 von 60 auf 150 erhöht), um das gelegentliche Ruckeln zu vermindern, was besonders bei langen Beschleunigungs- und Verzögerungszeiten (CV3 / 4) empfehlenswert sein kann. Seit April 2006 ist der Decoder POM-fähig. Zum Programmieren kann ausserdem die PC-Software von Massoth zusammen mit dem PC-Modul von Massoth oder LGB verwendet werden.

Decodereinbau
Der Einbau eines LGB-Decoders hängt davon ab, wie die Lok vorbereitet ist.

	Loks bis ca. Baujahr 1995: Diese haben im Getriebekasten nur 3 Stifte für die Stromführung. Für das Digitalisieren muss ein 4. Stift eingefügt werden. Zudem muss die Beleuchtung neu verkabelt werden. Mit Decodern ab Version ME 1.1 können bei entsprechender Programmierung die 5V-Birnen belassen werden, mit älteren Decodern (LGB/Lenz V 2 / 3) müssen sie gegen 24 V-Typen ausgetauscht werden. Die 5V-Platine, an der z.B. der Sound oder bei der Ge 4/4 II die Pantographen hängen, kann man via Decoder mit Strom versorgen, nicht aber mit dem Handsteuergerät die dortigen Funktionen schalten. Sind keine Funktionen verfügbar, wird die Platine überflüssig und kann entfernt werden. (Getriebekasten ohne Kennzeichnung)
	Loks bis ca. Baujahr 1997: Gleich wie oben, jedoch bereits mit 4 eingebauten Stiften (Getriebekasten mit "D" gekennzeichnet).
	Loks ab ca. Baujahr 1998: Diese Loks haben eine Decoderschnittstelle für ein LGB-Schnittstellenkabel 55026. Für die Anschlusskabel von zwei Fahrdecodern (z.B. LGB 55021) sind zudem auf der Hauptplatine Stifte vorhanden. Mit dem Schnittstellenkabel ist gleich alles angeschlossen, was an Funktionen und Beleuchtung im Fahrzeug eingebaut ist (Kennzeichen: Signet mit 5 weissen Punkten auf schwarzem Grund).
	Loks ab ca. Baujahr 2000: Diese Loks sind gekennzeichnet mit "DIRECT DECODER". Hier entfällt das Schnittstellenkabel, die Anschlusskabel des Decoders können abgeschnitten werden. Er wird am vorgesehenen Platz direkt auf die Elektronikplatine gesteckt. Funktionen wie oben.
	Loks ab ca. Baujahr 2002: Bei diesen Loks bilden Decoder und Elektronikplatine eine Einheit. Bezeichnung: "ANALOG + DIGITAL" oder Decoder on board. Auch im Analog-Betrieb sind einige "digitale" Funktionen, wie Anfahr-, Bremsverzögerung oder Lastregelung nutzbar.

Paralleldaten-Updates für Loks (älter als 2002) und Steuergeräte (älter als 2003)

Dieser Service wird von Massoth seit 2014 nicht mehr angeboten.

Für diejenigen, die noch alte LGB-Decoder mit einem kleinen "P"-Aufkleber im Einsatz haben, bleiben vielleicht die folgenden Hinweise noch nützlich. Der Rest dieses Abschnitts wurde gelöscht.

Im Lokdecoder 55021 muss die CV51 auf Wert 33 programmiert sein.

Der eMOTION XL von Massoth ist ab Version 1.1 paralleldatenfähig. Dazu muss in CV49 der Wert 8 addiert werden, wobei in Bit 0 der Wert 1 (nur parallele Funktionsauswertung) gesetzt sein muss. Richtig für eine lastgeregelte Lok ist also Wert 11.

13.1.14